振動壓路機的工程實踐表明，碾壓速度是決定壓路機面積生產率（m3/h）的重要因素之一，壓實深度和鋪層厚度也是影響壓實效果和壓實生產率的重要參數。通常，振動壓路機的*碾壓速度為3-6km/h,*壓實層厚度0.3-0.5m.要提高壓實效果和壓實生產率，增強土石體密實度，減少土石體自重的壓密沉降變形，必須改進壓實工藝，更新碾壓技術，改變碾壓方式，提高碾壓速度的壓實鋪層厚度。沖擊壓實技術是將當前振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用中較大地增加了對土石方的壓實功能。如25KJ三邊形沖擊壓實機的沖擊功能較振動壓實機增加10倍，壓實影響深度達5m,有效壓實厚度由振動壓實的0.20-0.30m,增加為1.00-1.50m,且沖擊壓實機的碾壓速度較振動壓實機提高兩倍。通過在國內不同地區與不同土石填方路基的試驗工程實踐已經得到證實。

　　沖擊式壓實機是用三邊形或五邊形“輪子”來產生集中的沖擊能量達到壓實土石填料的目的。沖擊壓實機可由配套的重型工業拖車在前方牽引，也可以自行。

　　目前常用的壓實機的有25KJ-T3三邊形和15KJ-T5五邊形兩種壓實機。25KJ壓實機用于原位碾壓和層厚1m以下填料碾壓以及碾壓質量的檢驗。15KJ壓實機用于層厚50-75㎝的填料碾壓，由于是五邊形輪子，可比25KJ壓實機用較少遍數獲得所需的密實度。沖擊壓實機在土石方壓實作業中，突破了傳統的碾壓方式，當其一角立于地面，向前碾壓時，產生巨大的沖擊波，由于碾邊順序連續沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實。該機以9-12km/h的行駛速度碾壓作業，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當于低頻大振幅沖擊壓實土體，并周期性地沖擊地面，產生強烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性，其壓實深度可隨碾壓遍數遞增。25KJ壓實機的高能量可對填料作深層壓實，從而降低土的滲透性，為分層碾壓或填方材料提供堅實的基礎。在低交通量道路，對施工現場原位材料的深層壓實能形成較高強度和穩定性，而不必換填材料，在多數情況下，直接修筑底基層和基層就可得到道路。

　　檢驗碾壓是沖擊壓實工作的一個重要內容，25KJ壓實機的高能量給出相當于沖擊力達250t以上的重擊，是一種極為有效的檢驗碾壓。只要用沖擊壓實機碾壓10-15遍，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發現，再碾壓幾遍就可以補救。高能量沖擊壓實機在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關工程的沖擊壓實試驗及沖擊碾壓中應用，初步認為對減少路基工后沉降，提高路基整體強度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對提高當前高速公路修建質量具有現實意義。

　　2、沖擊壓實減少路基工后沉降

　　八達嶺高速公路路基填料為風化花崗巖形成的含塊石細粒土砂礫，路基填筑采用VV170 40t振動壓路機分層（20㎝一層）碾壓。要求達到壓實度93%的壓實標準，下路堤壓實度90%,補壓沖擊碾壓20遍，平均下沉量S=5.4㎝，計算有效壓實深度1.5m,壓實度平均提高到95%.路基高度4.5m,則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%.采用沖擊碾壓分層（壓實厚度1.0m一層）高填方路基高34m,每層沖碾*遍下沉量為5.5-8.5cm,11-20遍下沉2.4-3.0cm,基本上與補壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當。

　　3、沖擊壓實提高路基整體強度

　　云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實施工，經灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內平均干密度ρd=2.136g /cm3,平均壓實度kh=100.5%;80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3,平均壓實度kh=96.5%.壓實度較規定的標準提高3.5%-5.5%,在0-150cm內完成的下沉量為6.92cm.

　　不同土石路基通過沖擊補壓20遍后，不但強度有所提高，而且使原來振動壓實達到路床壓實標準的路基下沉5-7cm,如果下沉量超過7cm,則原有壓實度不足；同時沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內壓實度均增加3%-5%.由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，在路床頂面以下1.5m形成連續、均勻、密實的加固層，提高了路基路面的綜合強度與穩定性。

　　4、沖擊壓實加固軟弱地基

　　通常濕陷性黃土地基較多采取強夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ-T3沖擊壓實機在地表面沖碾40遍處理。并檢測地基下沉量、干密度、濕陷系數、彈性模量等指標。沖碾40遍后在地表下110cm內土基平均壓實度達到kh=91%,即原來黃土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3,其濕陷系數由0.0438降為0.0022,消除了濕陷性。地表下土基1m內平均彈性模量達到80 MPa以上。在路基底面下1m內經沖碾壓實，形成連續、均勻、密實的加固硬層，其技術指標已*符合黃土地基加固的質量要求。

　　5、填石路堤施工工藝的改進

　　填廠材料的特性變化很大，為使施工路堤工后沉降達到zui小，應壓實到理想結果。通常石料的級配越好，壓實所能達到的密實度和彈性模量就越高。填石材料的沉降是由材料特性（石料類型、級配、zui大石料粒徑和形狀）和壓實處理（碾壓機型、攤鋪厚度和碾壓遍數）決定的。石料特性和壓實過程是相互的，必須統一考慮，特別是在填方較厚或填方厚度急劇變化的地方，更應考慮二者的統一性。

　　碎石路堤采用50t以上振動壓實機分層碾壓，碾壓遍數按碾壓下沉值等于零并穩定不變時確定。由于碎石含量不同，其擊實試驗的zui大干密度也不同，碎石填料的zui大干密度需要由>5mm的碎石含量與zui大干密度曲線來確定。并采用灌砂法、表面波壓實密度儀檢測壓實度是否達到規定值。

　　塊石路堤由于塊石粒徑較大，經50t以上振動壓實機分層碾壓至下沉值為零后，每層厚1.5-2.0m再用25KJ-T3沖擊壓實機進行檢驗性補壓20遍，如下沉量在5-7cm,表明原來的碾壓合格。塊石路堤直接使用25KJ-T3型沖擊壓實機施工，效率高，速度快，三邊形雙輪以12km/h速度能集中產生250t沖擊荷載，連續壓實路堤深層部位的石塊。這種高振幅、低頻率的沖擊能量對路堤分層均勻碾壓后，可使石塊之間嵌鎖密實，填石體承受沖擊荷載所產生的沉降變形遠大于填石路堤建成后自重與外荷引起的變形沉降，避免路堤出現引起路面產生裂縫的差異變形沉降。根據填石工程與施工特點，采用沖擊壓實配套設備壓實效果。　　壓實標準的zui大干密度對于碎石路堤，采用重型擊實試驗，按>5mm的碎石含量與zui大干密度曲線來確定。

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